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　　荷兰达夫的母公司：美国 Paccar 集团在 6 月下旬向美国专利商标局一次性提交了 “Paccar PX-10”“Paccar PX-14”“Paccar PX-15” 三份全新商标，注册类别为“陆地车辆用发动机”。从命名逻辑推断，Paccar 极有可能在现有 MX-11（10.8 L）与 MX-13（12.9 L）之外，再拉出三条排量分别落在 10、14 与 15 升左右的新动力带，形成阶梯更细、覆盖更广的“PX 家族”。

　　对于达夫而言，这将是继 2024 年升级后的又一次动力总成大动作。过去二十年，MX-11 与 MX-13 几乎与 XF105 以来的每一代达夫重卡同步进化，如今在欧洲长途干线、重载运输与特种底盘市场积累了可观的保有量与服务网络。如果 PX 系列上马，DAF 有望把排量区间从 10 升一直拉到 15 升，既能在 18～26 t 中型车段用 PX-10 替代部分 MX-11 的“轻量化”需求，也能用 PX-14/15 向上覆盖原本需要 16 L 发动机的 60 t 以上重载或大件运输市场。

　　德国交通部日前正式确认，从2025年12月1日起，远程驾驶卡车与出租车将被允许驶入公共道路，进入为期五年的国家试验阶段。这意味着，坐在斯图加特控制中心里的操作员，只要通过实时数据链和冗余通信网络，就能合法地操控远在慕尼黑环城高速上的三轴厢式车，或将柏林市中心的电动出租开往机场。新规不仅给完全由人类远程持续接管的车辆开了绿灯，也兼顾了“远程+自动驾驶”混合模式——系统可在99%的场景下自行处理加减速与转向，操作员只在极端天气或施工路段短暂介入。

　　值得注意的是，德国政府此次把测试重点明确放在商业运营：试验名单里既有按公里计费的轻型、中型配送车队，也有被当地出租车公司视为“夜班司机补充”的无人出租。换句话说，德国人并不想重复封闭园区或港口内的概念验证，而是直接把远程驾驶推向真实物流和客运市场，用五年时间收集安全、效率、保险和公众接受度数据，再决定是否永久纳入《道路交通法》。如果一切顺利，德国将成为全球首个在高速公路和城市道路上规模化部署远程驾驶商用车的国家，届时欧洲物流网络的末端配送成本和出租车行业的人力结构，都可能因此发生根本性变化。

　　戴姆勒旗下专攻印度市场的BharatBenz品牌日前推出全新HX工程车系列，直指当地蓬勃却工况苛刻的土木与矿山运输需求。新系列首发2828C HX与3532C HX两款平台，分别输出280 hp/1 100 N·m和320 hp/1 250 N·m，命名规则依旧延续BharatBenz“吨级+马力”的直白逻辑。为应对印度常见的松软土路基和陡坡，两车标配坡道起步辅助，官方宣称最大爬坡能力可达60%（2828C）和54%（3532C）；集成式前轮端轴承把保养间隔进一步拉长，而驾驶室外新增的导流罩则在尘土飞扬参数图片）的矿区里增加了空动效率。