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　　维修工程部始终将党建工作深度融入中心任务，着力打造推动发展的“红色引擎”。通过构建“党小组+班组”“双细胞”融合机制、开展“干部下一线”专项行动、组织跨航司技术交流研讨等方式，持续提升队伍专业素养与作风水平。维修工程部现有员工47人，全体员工均具备5年以上维修经验，本科及以上学历占比达98%，党员比例接近60%。部门始终坚持把支部建在“安全链”上，推动党建工作与业务工作同部署、同落实、同考核，实现党建与业务深度融合、互促共进。

　　作为保障航班安全运行的核心技术支撑部门，维修工程部始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”理念，2025年度未发生一起维修责任原因不安全事件，各项安全绩效指标全部达标，机械原因SDR（使用困难报告）千时率远优于民航局控制目标。部门持续深化双重预防机制建设，提质增效，2025年累计发现并闭环处置问题300余项，在库69条危险源、2项核心风险均持续保持有效管控状态。全年重点开展大风极端天气防护、换季维护、无过站维修放行、新飞机引进、机库拆迁、协议维修单位天府机场新增C检维修能力等16次专项风险管控，通过严密部署、精准防控，各类变更风险均得到有效控制，杜绝了因管控不到位引发的不正常事件。

　　针对新机型引进、高高原运行、发动机防空停等核心风险，维修工程部主动作为，以民航局4号文《全面加强发动机维修和技术管控的专项工作方案》为指导，结合祥鹏航空管理实际，细化落实各项工作要求，牵头编制公司《防空停管理手册》，进一步完善防空停管理体系。成功完成LEAP-1A发动机RBS（反引气系统）改装、PW1100G发动机FDIMU（飞行数据接口和管理组件）改装、PW1100G发动机3号轴承碳封严改装等多项关键改装任务，有效提升发动机运行可靠性。针对高高原机队特点，自主开发滑油消耗、EGT（排气温度）性能衰退等实时监控模型，提前更换高风险发动机及APU，确保特殊运行环境下航班的绝对安全。针对机队内部分发动机性能衰退带来的衍生风险，协同飞行部和运控部，落实“三总师”会商机制，从机场和跑道限制、载量限制和操作限制等多个维度控制发动机EGT超限风险。同时，顺利通过CCAR-121R8《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、IOSA（国际航空运输协会运行安全审计认证）、SMS（安全管理体系）等多项重要审定，全方位筑牢适航安全防线

　　维修工程部坚持以科技创新驱动运维升级，大力推进预测性维修体系建设，持续提升维修智能化水平。目前，已构建覆盖B737NG/MAX、A320/A330全机队的ACMS（飞机状态监控系统）实时监控体系（涵盖226项监控指标）与DAR（数字式飞机集成数据系统记录器）趋势监控体系（涵盖290项监控指标），成功预警襟翼异常、液压渗漏、空调组件失效等多起潜在故障，实现“故障早发现、风险早处置、隐患早清零”的维修目标。2025年，祥鹏航空机械原因延误千次率同比大幅下降，保留故障千时率在新海航航空集团内排名第二，有力保障了航班正常性，提升旅客出行体验。

　　面对复杂市场环境，维修工程部精打细算、深挖潜力，全年维修小时成本精准控制在年度目标内，超额完成降本创效任务，为公司经营效益提升作出实质性贡献。通过优化维修策略、科学盘活停场飞机资源，在2026年春运前成功完成所有停场飞机的检修恢复工作，确保机队53架飞机全部投入运行。在机队发动机缺陷突发导致飞机停场的情况下，积极协同公司市场部、采购部以及海航技术等单位，通过串发、控制循环等方式，最大化提供可用运力，全力保障旺季运力供给。