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　　黄河谷地是指青海省龙羊峡水库以下至民和县寺沟峡口之间320公里的黄河沿岸地区，地跨海南州的共和县、贵南县、贵德县，黄南州的尖扎县、同仁县，海东地区的循化县、化隆县、民和县，是我省自然条件最好的地区，但是谷地两侧的浅脑山也是青海最贫困的地区之一。沿黄8个县都是少数民族居住区，区内国土面积3.77万平方公里，约占全省总面积的二十分之一；人口117.66万人，占全省人口的22%，少数民族占72.22%。有4个国定贫困县，1个省定贫困县，贫困人口28.05万人，占全省贫困人口的23%，占当地农牧民总数的31.5%。

　　（一）发展公路交通可快速拉动相关产业发展，会大大拓展经济交往空间。首先，交通工程施工期间，本地的建材业运输业和服务业会迅速发展起来，其次，公路基础工程完成并随着公路的发展，农业和旅游业等产业链会随着公路的延长而拉长或转移，产品和技术也会相应地出现集中或集约的生产方式。这不仅会优化当地产业结构，更重要的是会增加就业，进一步促进整个地区经济社会协调发展。第三，通过完善的公路运输网络，对区内经济互动发展提供有效的联系通道，促进黄河谷地经济带的形成和发展。第四，对于开发生态农业，合理利用土地十分有益。

　　（四）能促进城市及小城镇经济发展，满足公路运输量增加的需求。黄河谷地公路建设，将极大地促进民和县官亭，化隆县群科、甘都，尖扎县的马克塘、康扬、同仁县的保安，循化县的积石、街子、白庄以及贵德县的河阴、河西等小城镇的发展和对外经济交流。随着该地区水电开发和沿黄城镇带的发展，公路运输量将大幅度增加。未来10年，黄河谷地经济带将是青海发展的重点。届时，公路运输的压力将极度凸显，现在的公路建设是未来黄河谷地经济腾飞的第一步。

　　近年来，在国家大力支持下，黄河谷地的道路交通基础设施建设得到了快速发展，干线路网已初步形成，公路通车里程、公路密度、高级次高级路面里程以及客运班线数量等快速增加，交通状况得到明显改善，大部分公路等级达到三级以上标准，已初步形成了龙羊峡以下河段二、三级公路为主体的“三纵二横三联”骨架公路网。农村公路实现了县县、乡乡通油路、村村通公路的目标。交通基础设施建设已基本具备综合开发黄河谷地的条件，也对该区域的开放和发展起着巨大的促进作用。